aktivism alliansen arkitektur barack obama bil bostadsrätt bostäder bp byggande carl henrik svanberg centern citytunneln codex cykel dead concepts design east west ekologi ekonomi film fortune cookies foto fördelning generation y gurun mediterar hållbarhet ickehändelser information innehåll ironi jag jordbruk kapa mellanhänderna konst kreativitet kultur kärnkraft loose loose malmö malmöringen mat mexikanska golfen min åsikt mode musik muungano non seqiutur note to self old fashioned oljekatastrof oxymoron post-it riksdagen samhälle segregation sidan social rättvisa spel spårvagn structural graffiti säkerhetsteater teater teori tillväxt ting tåg underverk urbanitet urban sprawl utbildning webb win win ägarlägenhet återvinning öresundsregionen

2011-12-12

Stad och land

hållbarhet jordbruk urbanitet

Det dyker med jämna mellanrum upp diskussioner om vilken livsstil som är mest hållbar: den i staden eller den på landet.

Till att börja med vore det fånigt att påstå något annat än att staden kom till för att effektivisera den gemensamma utkomsten av människans produktivitet så att den blev större än dess individuella delar. Då tänker jag på produktion av immateriella värden eller mervärden, mest känt som kultur.

Fortsätt läsa "Stad och land"

2011-11-21

Cirkelcampus

malmö malmöringen segregation tåg utbildning win win

Går det att förmå Malmö högskola att flytta fakulteten för Kultur och Samhälle till området för nya station Rosengård och Musikhögskolan att flytta till en tänkt station vid Lindängen? Med Lärande och samhälle på universitetsholmen vid Centralen, Hälsa och samhälle på SUS samt Odontologiska fakulteten, båda vid station Triangeln uppstår då ett ett fantastiskt campus som samtidigt är geografiskt decentraliserat och likväl extremt väl förbundet av Malmöringens pendeltågstrafik.

Fortsätt läsa "Cirkelcampus"

2011-10-31

En argumentation mot villamattor och stadsutglesning

byggande hållbarhet mat tillväxt urban sprawl urbanitet
“Jord- och skogsbruk är av nationell betydelse. Brukningsvärd jordbruksmark får [bebyggas] endast om det behövs för att tillgodose väsentliga samhällsintressen och detta behov inte kan tillgodoses på ett från allmän synpunkt tillfredsställande sätt genom att annan mark tas i anspråk. Skogsmark som har betydelse för skogsnäringen skall så långt möjligt skyddas mot åtgärder som kan påtagligt försvåra ett rationellt skogsbruk. [Planering och byggande] ska syfta till att mark- och vattenområden används för det eller de ändamål som områdena är mest lämpade för med hänsyn till beskaffenhet, läge och behov. Företräde ska ges åt sådan användning som från allmän synpunkt medför en god hushållning. [Planering] ska med hänsyn till natur- och kulturvärden, miljö- och klimataspekter […] främja en ändamålsenlig struktur och en estetiskt tilltalande utformning av bebyggelse, grönområden och kommunikationsleder, en från social synpunkt god livsmiljö som är tillgänglig och användbar för alla samhällsgrupper, en långsiktigt god hushållning med mark, vatten, energi och råvaror samt goda miljöförhållanden i övrigt, och en god ekonomisk tillväxt och en effektiv konkurrens.”

Låter det som en miljöpartistiskt promemoria om fysisk planering? Förvisso. Citatet kan tyckas vara ett tydligt ställningstagande mot den trend av bilberoende exploateringsmönster i form av villaenklaver längs städernas allt fler och bredare tillfartsleder och den till synes ohejdbara utglesning som pågår slentrianmässigt i deras periferier. Värst är det naturligtvis i USA men så gott som alla länder som genomgår eller genomgått industrialiseringen känner fenomenet, så även på hemmaplan. Det är dock bara sedan försörjning av mat och energi på en global skala problematiserats som markpolitik blivit en reell fråga och man kan fundera på när oron ska manifestera sig i eftertänksamhet och återhållsamhet hos våra lokalpolitiker och planerare.

Naturligtvis väcker ovanstående manifest följdfrågor, och lämnar givetvis några avvägningar öppna för tolkning. Kan det vara ett väsentligt samhällsintresse att medge villabebyggelse och i så fall när? Hur definieras ett sådant behov? Hur kan man väga behovet av villor mot behovet av små lägenheter eller mot behovet av jordbruksprodukter? Vad är viktigast per kvadratmeter för ekonomisk tillväxt och effektiv konkurrens, villor eller odling respektive tät och blandad stad? Ur allmän synpunkt, innebär inte såväl jordbruksprodukter som tät och blandad stad en bättre hushållning med marken än villaområden?

Man kan invända att frågorna nästan besvarar sig själva, men häri ligger faktiskt den stora osäkerheten. För medan det lätt redigerade citatet kan upplevas som övertydligt utgör det emellertid också den svenska lagstiftningen på området, såsom den återfinns i miljöbalkens tredje kapitel paragraf fyra och plan- och bygglagens andra kapitel paragraf två och tre. Och när det gäller juridik, så kan varje otydlighet uppenbarligen medvetet missförstås i det yttersta.

2011-10-17

Hållbarhet och/eller tillväxt - hinder för nyktra prioriteringar

ekologi ekonomi fördelning gurun mediterar hållbarhet samhälle social rättvisa tillväxt

Tillväxtdebatten och dess allt vanligare koppling till hållbarhetsfrågan är djupt olycklig. På något sätt har det kommit att handla om att det är förändringar i det ekonomiska systemet (någon slags ekonomisk hållbarhet) som genom positiva och negativa incitament ska leda till ekologisk hållbarhet. Diskussionen om hållbarhet har gått vilse i vad som egentligen borde vara sekundära resonemang om hur ekonomin ska fungera. I princip är detta en yttring av en ekonomins förargliga förmåga att sätta sig över ideologin genom att påskina att den är det mest rationella verktyget för reell förändring.

Fortsätt läsa "Hållbarhet och/eller tillväxt - hinder för nyktra prioriteringar"

2011-05-04

CPH EOL

öresundsregionen tåg win win

Köpenhamns internationella flygplats tycks befinna sig i ständig kris. Denna kris tycks nu tyvärr missuppfattas av sydsvenska politiker som ett hot mot regionen. För att vara konkurrenskraftig som tillväxtzon anser man att det behövs en riktig internationell flygplats, och man är nu på väg att starta en mångmiljonrullning. Måhända, men det kommer vi aldrig att få oavsett hur mycket pengar vi ödar på marknadsföring. Man tänker också ödmjukt insistera på att flygplatsen ska kallas Copenhagen-Malmo airport. Några tveksamheter inledningsvis:

  • Är det ens konstaterat att Kastrup förlorat mer trafik än flyget generellt eller konkurrerande regioners flygplatser?
  • En marknadsföringssatsning på att öka Kastrups attraktivitet måste väl vara sämre än en motsvarande mångmiljonsatsning på att marknadsföra regionens attraktivitet?
  • Skulle man därtill lyckas så underminerar man ju andra strategiska mål som vi har, tex att få en snabbtågsförbindelse till kontinenten.
  • Och är det inte aningens naivt att tro att danskarna skulle gå med på att byta namn?
Fortsätt läsa "CPH EOL"
Sida 1 av 14, sammanlagt 68 artiklar | nästa sida »